כלי תחבורה: אוטובוס 🚌
- kidshamal
- 13 בינו׳
- זמן קריאה 5 דקות
מדי יום, מיליוני אנשים בכל רחבי העולם עולים על אוטובוס כדי להגיע לעבודה, לבית הספר, או לטיול. אבל האם פעם עצרתם לחשוב איך נולד כלי התחבורה הזה, שהפך לחלק בלתי נפרד מהחיים המודרניים שלנו?
מהסוס לקיטור - ההתחלה של הכל 🐎
הסיפור שלנו מתחיל לפני כ-200 שנה, כשהאוטובוס הראשון היה... עגלה גדולה עם סוסים!
ב-1662 הופעלה בפריז "כרכרת חמשת הסול" (הכרכרה נקראה כך לפי מחיר הנסיעה באותם ימים) - כלי רכב שהסיע מספר אנשים יחד במסלול קבוע תמורת תשלום.
זו הייתה למעשה האמא של כל קווי האוטובוסים שאנחנו מכירים היום.
ב-1826 נרשם פטנט על "אומניבוס" - מילה לטינית שמשמעותה "לכולם". וזה בדיוק מה שהאוטובוס היה: רכב לכולם, לא רק לעשירים שיכלו להרשות לעצמם כרכרה פרטית.
המהפכה האמיתית הגיעה כשהומצא מנוע הקיטור. האוטובוס הראשון שהונע בקיטור נבנה בבריטניה ב-1831, והצליח להסיע נוסעים במהירות מדהימה - 25 קמ"ש! (כן, אז זה נחשב מהיר...)
הידעת? המילה "אוטובוס" (auto-bus) משלבת בין המילה "אוטו" שפירושה "עצמי" לבין "בּוּס" שמקורה באומניבוס. כלומר, כלי רכב שנוסע מעצמו ומשרת את כולם!
הקפיצה למנוע בנזין
עם המצאת מנוע הבנזין בסוף המאה ה-19, האוטובוסים הפכו קלים יותר, מהירים יותר, ונוחים יותר. האוטובוס המונע בבנזין הראשון הופעל בגרמניה ב-1895 והסיע - תשבו... - 8 נוסעים.
בתחילת המאה העשרים (שזה לפני יותר מ-120 שנים) החלו להופיע אוטובוסים דו-קומתיים בלונדון - אותם אוטובוסים אדומים מפורסמים שהפכו לסמל של העיר. בהתחלה הקומה השנייה הייתה חשופה לגשם ולרוח, אבל הנוסעים דווקא לא התלוננו, הם נהנו מהנוף!
האוטובוס הצהוב המיוחד של ארצות הברית 🟨
כשחושבים על אוטובוס בארצות הברית, מיד עולה בראש האוטובוס הצהוב של התלמידים.
למה דווקא צהוב?
ב-1939 התקיימה ועידה לאומית שקבעה תקנים לאוטובוסי בית הספר, וצבע הצהוב נבחר כי הוא הכי בולט וקל לזיהוי - גם בערפל, גם בשלג, וגם בשעות החשוכות של הבוקר המוקדם.
האוטובוסים לבית הספר האמריקאים בנויים כמו מבצר קטן:
דפנות פלדה מחוזקות במיוחד
מושבים גבוהים עם ריפודים מיוחדים
זרועות עם תמרור "עצור" שנפתחות כשהאוטובוס עוצר, כדי למנוע ממכוניות לעקוף אותו
צבע צהוב בולט בשילוב פסים שחורים
אצלנו בישראל, אין אוטובוסים מיוחדים לתלמידים כמו בארצות הברית. לא צהובים ולא בשום צבע אחר. אמנם יש יישובים שמפעילים הסעות לבתי ספר באוטובוס רגיל, אבל אלה לא בנויים במיוחד למטרה הזו - הם פשוט אוטובוסים רגילים, שמסיעים תלמידים.
הידעת? מדי שנה, נוסעים באוטובוסים הצהובים האלה בארה"ב כ-26 מיליון תלמידים, למרחק כולל של 5.7 מיליארד קילומטרים! זה מספיק כדי להקיף את כדור הארץ 142,000 פעמים!
סוגים שונים של אוטובוסים
האוטובוס המפרקי (עם האקורדיון) 🎵
כן, זה שנראה כאילו הוא מתקפל באמצע. הוא נקרא אוטובוס מפרקי. ה'אקורדיון' באמצע הוא מבנה גמיש שמאפשר לו להתכופף בפניות תוך כדי שהוא נשאר ארוך.
למה צריך אוטובוס כל כך ארוך? כי הוא יכול להסיע כמעט פי 2 נוסעים מאוטובוס רגיל! זה מפחית עומס בתחבורה הציבורית בערים צפופות. יש אפילו אוטובוסים עם שני מפרקים - שלושה חלקים מחוברים!
המיניבוס - האח הקטן
בדיוק כמה השם, זה אוטובוס, אבל קטן יותר. הוא מסיע בדרך כלל בין 8 ל-30 נוסעים, וגמיש יותר מאוטובוס רגיל, בגלל הגודל. המיניבוסים פופולריים מאוד במדינות מתפתחות, שם הם משמשים כ"מונית שירות" - כלי תחבורה ציבורית לא פורמלית שנוסעת במסלולים קבועים ועוצרת בכל מקום שמבקשים. אצלנו הם בערים הגדולות, כדי לתת תדירות גבוהה במסלולי הפופולריים.
אוטובוסים חשמליים - העתיד הירוק ⚡
בעשורים האחרונים, בעקבות הדאגה לאיכות האוויר והסביבה, מתפתחים אוטובוסים חשמליים. המנוע החשמלי שקט, לא מזהם, ויעיל יותר ממנוע דיזל
(רגע, דיזל ובנזין - מה ההבדל? שני סוגי הדלק הללו מפעילים מנועים שונים. מנוע בנזין משתמש במצתים כדי להצית את הדלק, בעוד שמנוע דיזל דוחס את האוויר עד שהוא מתלקח מעצמו. אוטובוסים משתמשים לרוב בדיזל כי הוא חזק יותר ויעיל יותר לרכבים כבדים).
סין מובילה את המהפכה הזו - בערים כמו שנג'ן, כל האוטובוסים הם חשמליים! גם אצלנו התחילו להופיע אוטובוסים חשמליים בכמה ערים.
היתרון הנוסף: אוטובוס חשמלי חוסך עד 80% מעלויות התחזוקה בהשוואה לאוטובוס דיזל, וההוצאה על "דלק" (חשמל במקרה הזה) נמוכה בכ-70%!
הידעת? בשוויץ יש אוטובוסים שנטענים תוך כדי נסיעה! הם מחוברים לחוטי חשמל מעל הכביש, בדיוק כמו טרוליבוס, ויכולים לטעון את הסוללה שלהם גם בזמן שהם נוסעים.
*מה זה טרוליבוס? אוטובוס חשמלי שמקבל חשמל ישירות מחוטים עיליים המותקנים מעל הכביש דרך מוטות מיוחדים על הגג. הטרוליבוס משלב את היתרונות של אוטובוס רגיל - גמישות בתנועה - עם אלה של רכבת חשמלית - אפס זיהום אוויר ופעולה שקטה. טרוליבוסים פופולריים בערים רבות באירופה, כמו ברלין (👇), ציריך ומוסקבה.
חגורות בטיחות - לא רק במכונית!
אחד הדברים החשובים ביותר לזכור בנסיעה באוטובוס: להיחגר! כן, גם באוטובוס יש חגורות בטיחות (לפחות בבינעירוניים), והן שם בשביל להגן עליכם.
למרות שאוטובוסים נחשבים לאחד מכלי התחבורה הבטוחים ביותר, בתאונה (גם קלה) אדם לא חגור יכול להיזרק ממקומו ולהיפצע. אז תמיד, תמיד חגרו חגורה!
למה אוטובוס ולא מכונית פרטית?
אוטובוס אחד יכול להחליף כ-40 מכוניות על הכביש - פחות פקקים, זיהום, רעש...
חוסך כסף - כרטיסים לאוטובוס עולה הרבה פחות מתחזוקת רכב
ידידותי יותר לסביבה - אוטובוס מלא מזהם פחות (לנוסע) מאשר מכונית
אפשר לקרוא, לעבוד, לעצום עיניים ולשמוע מוזיקה באוזניות, או סתם לנוח במהלך הנסיעה
למה אוטובוס ולא רכבת?
גמיש יותר: אוטובוסים יכולים להגיע למקומות שאין בהם מסילת רכבת
זול יותר להקמה: בניית מסילת רכבת עולה הרבה יותר מאשר פתיחת קו אוטובוס
קל יותר לשנות מסלולים: אם צריך לשנות את הקו, פשוט משנים את המסלול
יותר תחנות - אוטובוס יכול לעצור כמעט בכל מקום. ואם רוצים להוסיף תחנה, לא צריך לעשות שום דבר מיוחד מעבר להחלטה
הידעת? בעיר קוריטיבה שבברזיל פיתחו מערכת אוטובוסים כל כך יעילה, שהיא מכונה "הרכבת התחתית על פני השטח". האוטובוסים נוסעים בנתיבים ייעודיים, והתחנות בנויות כמו תחנות רכבת תחתית - עם רציפים גבוהים ותשלום מראש, כך שהעלייה מהירה ויעילה!
האוטובוס בישראל
האוטובוס הראשון בארץ ישראל התחיל לפעול ב-1921, והסיע נוסעים בין חיפה לעכו. בתקופת המנדט הבריטי, התחבורה הציבורית התבססה על קואופרטיבים אזוריים קטנים שחלקם הפעילו משאיות שהוסבו לאוטובוסים.
ב-1933 נוסד הקואופרטיב המפורסם "אגד" (השם הוצע על ידי המשורר ח"נ ביאליק!), שהפך בהדרגה למפעיל האוטובוסים הבין-עירוני העיקרי בארץ. באזור תל אביב פעל קואופרטיב "דן", וכך נוצרה חלוקה פשוטה: אגד - בין-עירוני וברוב הארץ, ודן - בגוש דן (צדקתם, השם מכאן). החלוקה הזו נמשכה עשרות שנים כמעט ללא תחרות.
אבל אז, בשנות ה-90 - מהפכה: הממשלה החליטה לפתוח את השוק התחבורתי למכרזים, כדי לשפר את השירות ולהוזיל מחירים. במקום שאגד ודן יפעילו את כל הקווים לנצח, נכנסות חברות חדשות - מטרופולין, סופרבוס, קווים, אפיקים ועוד. ככה שכרגע, יש (סוג-של) בחירה. המדינה בוחרת אחת לתקופה, במכרז, מפעיל (בעיקרון, לפי מחיר ואיכות). והתחרות הזאת - בסופו של דבר - טובה לנוסעים.
הידעת? ישראל היא מדינה ייחודית בכך שברוב הערים התחבורה הציבורית כמעט ולא פועלת בשבת. והתלות בתחבורה ציבורית בלבד בעייתית למי שאין לו רכב פרטי. יש ערים ויישובים שמפעילים קווי סופשבוע מיוחדים, שמוגבלים בתדירות ובכיוונים.
העתיד של האוטובוס
מה העתיד צופן לאוטובוסים?
אוטובוסים אוטונומיים, כי למה רק מכוניות כאלה?אז אוטובוסים ללא נהג כבר עוברים ניסויים בכמה מדינות. הם משתמשים בחיישנים, מצלמות ובינה מלאכותית כדי לנוע בבטחה.
אוטובוסים מימניים, כשהמנוע משתמש בתאי דלק של מימן - מה שאומר שאין זיהום כי הם פולטים מים בלבד!
אוטובוסים סולאריים, שמכוסים פאנלים סולאריים על הגג. הפאנלים טוענים את הסוללות תוך כדי נסיעה (אז מה עושים בחורף אפרורי? או בלילה? 🤔)
אוטובוסים "חכמים" עם מערכות שמודיעות לנוסעים בזמן אמת על עיכובים, מזג אוויר, ואפילו כמה אנשים יש באוטובוס שמתקרב.
רגע, היינו חייבים, כי הגלגלים של האוטובוס מסתובבים...
לסיכום
האוטובוס, שהתחיל כעגלה עם סוסים, הפך לאחד מכלי התחבורה החשובים והנפוצים בעולם. הוא מסיע מיליארדי אנשים מדי שנה, מפחית זיהום אוויר, חוסך כסף, ומחבר בין אנשים ומקומות.
בפעם הבאה שתעלו על אוטובוס, תזכרו - אתם לא רק נוסעים מנקודה א' לנקודה ב'. אתם חלק ממסע היסטורי שמתחיל מעגלות רתומות לסוסים בפריז של המאה ה-17 ומגיע עד לאוטובוסים חכמים ללא נהג של העתיד.
וכמובן - אל תשכחו להיחגר! 🚌
